La fibra de carboni és encara més comú en cotxes i camions premium, però aquests vehicles la poden utilitzar gairebé de dalt a baix. Això tampoc és una exageració, ja que alguns vehicles vénen equipats amb tot, des de sostres de fibra de carboni fins a rodes de fibra de carboni. La categoria anterior inclou el Chevrolet Corvette, que ofereix un panell de sostre de fibra de carboni desmuntable per a la conducció a l'aire lliure. Mentrestant, el rival crosstown de Chevrolet va presentar les primeres rodes de fibra de carboni de producció de la indústria per al darrer Ford Shelby GT350R Mustang 2016.
El Corvette i el Mustang, així com molts altres cotxes esportius, també ofereixen peces de carrosseria de fibra de carboni, com ara capó, parafangs posteriors i altres actualitzacions aerodinàmiques. A l'eficient BMW i3, la marca alemanya utilitza la seva fàbrica de fibra de carboni per a gairebé tots els panells de la carrosseria. Com a resultat, l'i3 original té un pes relativament lleuger de 2.755 lliures. Si BMW hagués confiat en l'acer tradicional per construir el cotxe, hauria pesat 3.306 lliures, un 20 per cent més.
La fibra de carboni també s'utilitza a l'i3 i alguns supercotxes exòtics. Forma part del compartiment de protecció dels passatgers de l'i3, mentre que gairebé tota la plataforma del Lamborghini Aventador està feta de fibra de carboni. A la cabina, els adorns de fibra de carboni poden vestir models de luxe des del Cadillac ATS fins al Range Rover.
La història també es pot repetir en el segment de camioneta. De la mateixa manera que Ford va trencar amb la seva carrosseria d'alumini al F-150, General Motors està buscant utilitzar fibra de carboni amb un propòsit similar al seu proper camió.
